【ホンダ純正】遠心クラッチ用ハイギア仕様ドライブ側ギアセット [67Tプライマリードリブンギア(1次減速比3.722)用]
【ホンダ純正】
遠心クラッチ用ハイギア仕様ドライブ側ギアセット
[67Tプライマリードリブンギア(1次減速比3.722)用]
遠心クラッチ用ハイギア仕様ドライブ側ギアセット
[67Tプライマリードリブンギア(1次減速比3.722)用]
販売価格: 4,700円(税別)
(税込: 5,170円)
商品詳細
ハイギヤ仕様(67T)の軽量プライマリードリブンギアを遠心クラッチに使えるようにするオプションです。
1次減速比が純正の17×69(4.058)から18×67(3.722)になり、
具体的にはドライブスプロケットを13丁からおおよそで14.5丁に交換した感じです。
特にジョルカブ、12vダックス、リトルカブなど遠心クラッチ採用の小径ホイール車は
スプロケット(2次減速比)にセッティングの自由度がぐっと増します。
※本商品単品では装着出来ません。
※装着にはクラッチディスク部の分解が必要です。
※純正の遠心クラッチ専用です、タケガワやシフトアップの強化クラッチには適合しません。
【解説】
軽量プライマリドリブンギア １次減速比3.722、これもともとは・・・
一次側が3.722、ハイギヤ仕様のいわゆるギア付 社外強化クラッチ
(コレhttp://cuby.ocnk.net/product/317やコレhttp://cuby.ocnk.net/product/279)に
流用可能な軽量ドリブンギアです。
純正DAX70の2枚クラッチにも使用可能。
（注）海外製のものには装着確認が取れていません
【仕様】
ノーマル67Tに比べ10％ほど(80g程度)の軽量になります
実測でノーマルクラッチのドリブンと比べると100g近く軽くなる場合もあります
ノーマル13mm程度から9mmまで薄くなっています。
http://blogs.yahoo.co.jp/kent4c117/26365966.html
軽量ドリブンのメリット
http://blogs.yahoo.co.jp/kent4c117/26359742.html
軽量ドリブンのデメリット
http://blogs.yahoo.co.jp/kent4c117/26361650.html
Ｑ型エンヂンプロダクツさんのこだわりブログ記事です、ご参考に。
※数量限定販売、メーカー在庫限りになります。
1次減速比が純正の17×69(4.058)から18×67(3.722)になり、
具体的にはドライブスプロケットを13丁からおおよそで14.5丁に交換した感じです。
特にジョルカブ、12vダックス、リトルカブなど遠心クラッチ採用の小径ホイール車は
スプロケット(2次減速比)にセッティングの自由度がぐっと増します。
※本商品単品では装着出来ません。
※装着にはクラッチディスク部の分解が必要です。
※純正の遠心クラッチ専用です、タケガワやシフトアップの強化クラッチには適合しません。
【解説】
軽量プライマリドリブンギア １次減速比3.722、これもともとは・・・
一次側が3.722、ハイギヤ仕様のいわゆるギア付 社外強化クラッチ
(コレhttp://cuby.ocnk.net/product/317やコレhttp://cuby.ocnk.net/product/279)に
流用可能な軽量ドリブンギアです。
純正DAX70の2枚クラッチにも使用可能。
（注）海外製のものには装着確認が取れていません
【仕様】
ノーマル67Tに比べ10％ほど(80g程度)の軽量になります
実測でノーマルクラッチのドリブンと比べると100g近く軽くなる場合もあります
ノーマル13mm程度から9mmまで薄くなっています。
http://blogs.yahoo.co.jp/kent4c117/26365966.html
軽量ドリブンのメリット
http://blogs.yahoo.co.jp/kent4c117/26359742.html
軽量ドリブンのデメリット
http://blogs.yahoo.co.jp/kent4c117/26361650.html
Ｑ型エンヂンプロダクツさんのこだわりブログ記事です、ご参考に。
※数量限定販売、メーカー在庫限りになります。
